“Укравтодор” відремонтував 50% від запланованих доріг на рік

“Укравтодор” станом на кінець липня виконав майже 50 % робіт по проектах будівництва, реконструкції та ремонтів у країні.

Про це повідомляє прес-служба “Укравтодору”.

Як підкреслив керівник Державного агентства автомобільних доріг Славомір Новак, кількість відремонтованих і побудованих доріг в Україні зростатиме й надалі.

Це можливо завдяки стабільному фінансуванню, яке забезпечує Дорожній фонд, збільшенню конкуренції на ринку підрядних компаній, проведенню 100% тендерів на майданчику ProZorro, підкреслив він.

Читайте також – Facebook заплатить 5 мільярдів доларів штрафу за витік даних

За рахунок всіх джерел фінансування цього року передбачається виконати робіт на 319 об’єктах, нагадали в “Укравтодорі”.

Зокрема, на таких коридорах, як: GO Highway, Н-31 Дніпро – Решетилівка, Н-14 Миколаїв – Кропивницький, Н-11 Дніпро – Кривий Ріг – Миколаїв, М-15 Одеса – Рені, Р-51 Мерефа – Лозова – Павлоград, Н-08 Запоріжжя – Маріуполь, М-01 Київ- Чернігів, об’їзна дорога м. Житомир на дорозі М-06 Київ-Чоп, М-12 Стрий – Тернопіль – Кропивницький — Знам’янка.

 

Нагадаємо, відповідно до затвердженої Урядом Програми розвитку доріг на 2018-2022 рр, за 5 років “Укравтодор” планує забезпечити якісний проїзд по дорогах державного значення між обласними центрами країни.

За попередні три роки було відновлено 6 800 доріг державного та місцевого значення, що перевищує обсяги ремонтів попередніх 10 років (2005-2015 рр).

 

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

Зеленський занижає вартість доріг в 3 рази

Міністр інфраструктури Володимир Омелян розкритикував “аналітику” президента Володимира Зеленського стосовно ремонту доріг.

Пряма мова: “Беремо калькулятор, ділимо цю цифру на кілометраж. Виходить 6 250 000 грн за капітальний ремонт 1 км доріг першої і другої категорій.

Читайте також – Омелян: «У нас відновилася цензура і темники?»

А тепер запитаємося в українських автодорожніх компаній: Ви готові робити капремонт утричі дешевше, собі у збиток? Ми Вам дамо Указ, роздасте його копії своїм співробітникам: зарплата буде раз на три місяці, матеріали видавати державі безкоштовно”.

Що передувало: За кілька днів Зеленський відвідав декілька регіонів і дізнався про низку проблем, які заважають якісному ремонту доріг. У Дніпрі навіть побився об заклад з мером Борисом Філатовим.

19 липня підписав указ про створення умов для розвитку та підвищення якості автомобільних доріг.

На його думку, почати слід із капітального ремонту 24 тис. км основних магістралей. На це потрібно 150 млрд грн і ще 15 млрд щороку на підтримання їх у належному стані.

Омелян порадив президенту “не ганьбитися” і виконувати державну стратегію з розвитку автошляхів 2018-2022 років.

 

Джерело – Українська правда

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

“Можно и пузом сесть”, – Дмитрий Разумков об украинских дорогах

Состояние украинских дорог оставляет желать лучшего. Лидер партии “Слуга народа”, Дмитрий Разумков рассказал, что не может ездить по городам Украины на машине из-за плохого состояния дорог. Об этом сообщает Zrada.today.

В эфире телеканала Newsone Дмитрий Разумков заявил, что во время своего тура по городам Украины не всегда может добраться до места назначения на машине из-за некачественных дорог. По-этому, иногда он пользуется и авиатранспортом.

Разумков: почему в Украине плохие дороги:

  • Огромная коррупция (центральное и региональные структуры экономят на материалах. А деньги, которые остались, просто забирают себе )
  • плохое финансирование (Парламент закладывает недостаточное количество денег на ремонт дорог)
  • плохая эксплуатация (на украинских дорогах очень часто передвигаются грузовые машины, общий тоннаж, которых превышает допустимую норму)

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

Гройсман розповів про будівництво доріг

Прем’єр-міністр України Володимир Гройсман пояснив, чому люди не бачать відремонтованих доріг, хоч за часи його прем’єрства, тобто, за останні три роки, побудовано 6 800 км. А це стільки ж, скільки було побудовано доріг за попередні дев’ять років. Більш того, в Україні близько 170 тис. км доріг і за більшу частину відповідає місцева влада.  Про це розповідає Zrada.today з посиланням на допис Володимира Гройсмана у соцмережі фейсбук.

У дописі Прем’єр-міністра йдеться: “В Україні жахливі дороги”, – не буває дня, щоб я не почув цієї фрази. Про дороги мене питають журналісти, пишуть у Фейсбуці, говорять на вулицях люди. Так, я знаю, що в Україні ще багато поганих шляхів, я сам часто ними їжджу.

Дороги – це мій біль упродовж усіх 3-х років роботи в Уряді. Але давайте говорити по-справедливості. Погані шляхи в Україні були всі роки незалежності. Їх знищували десятиріччями.

Ми перші реально почали щось змінювати. Увесь час скільки я Прем’єр-міністр, в Україні ремонтували дороги – загалом за 3 роки 6800 км. Для порівняння – стільки ж було відновлено за 9 попередніх років. Тобто під час економічної кризи, війни на Сході нам вдалося зробити втричі більше, ніж тодішнім керівникам.

Але разом з тим деякі люди не бачать змін, і цьому є просте пояснення – в Україні близько 170 тис. км доріг. І за більшу частину з них відповідає місцева влада. І тут, як би ми не розривалися, стільки доріг ремонтувати одночасно неможливо ні фізично, ні фінансово.

У питанні відновлення автошляхів для мене надважливо було зламати тренд – від руйнування до відновлення. І я вірю, що в мене вийшло».

Також читайте: ГРОЙСМАН: ПЕРЕВАГАМИ РЕФОРМИ ДЕЦЕНТРАЛІЗАЦІЇ МАЮТЬ КОРИСТУВАТИСЯ 100% УКРАЇНЦІВ

Нагадаємо, що Володимир Гройсман заявляв про те, що зараз важливо завершити реформу, завершити об’єднання громад і ліквідувати адміністрації, які перешкоджають реформі і бажанню людей жити краще.

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

Улицы , которые перекроют на День Киева для транспорта

25 и 26 мая в Киеве перекроют для транспорта ряд улиц, это связано с проведением мероприятий, посвященных празднованию Дня города. По информации от КГГА движение для транспортных средств будет ограничено по следующим адресам:
25-26 мая – во время фестиваля «Страна Франкиана» на площади имени Ивана Франко до перекрестка с ул. Ольгинской;
25 мая с 05:30 до 17:30 – во время международных соревнований по велосипедному спорту «RACE HORIZON PARK» по маршруту: площадь Победы – ул. Победы – разворот возле станции метро «Шулявская» – ул. Победы – площадь Победы.
25-26 мая во время фестиваля «Страна Франкиана» на площади Ивана Франко до перекрестка с ул. Станиславского;

На ближайшие выходные в Киеве так же состоятся международные соревнования по велосипедному спорту «RACE HORIZON PARK».
Из-за состязаний будут перекрыты следующие маршруты:
25 мая с 05:30 до 17:30 – ул. Крещатик – б-р Тараса Шевченко;
26 мая с 09:30 до 16:00 – ул. Николая Гринченко – ул. Кировоградская – просп. Валерия Лобановского – ул. Андрея Головко – ул. Соломенская – ул. Протасов Яр – ул. Николая Гринченко (старт-финиш у дома № 28 на ул. Соломенская).
26 мая с 08:00 до 15:00 во время 27-го спортивно-благотворительного «Пробега под каштанами» по маршруту: Майдан Незалежности – ул. Крещатик – ул. Большая Васильковская – площадь Льва Толстого – ул. Большая Васильковская – ул. Физкультуры – НСК «Олимпийский» – ул. Эспланадная – ул. Бассейная – ул. Крещатик – Майдан Независимости.

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

Дебаты: в Киеве ограничат движение и закроют две станции метро

Киевская городская государственная администрация решила ограничить движение транспорта в центре столицы и вход на станции метро “Площадь Льва Толстого” и “Олимпийская” с 10:00 до 22:00 19 апреля в связи с дебатами кандидатов в Президенты.

Об этом говорится в сообщении пресс-службы КГГА.

“Завтра, 19 апреля, в центре Киева полицейские ограничат движение транспорта в связи с проведением массовых мероприятий на НСК “Олимпийский””, – сказано в нем.

В частности, ограничение будет действовать с 10:00 до 22:00 на 9 участках: ул. Большая Васильковская – от ул. Деловой до ул. Саксаганского; ул. Деловая – от ул. Большой Васильковской до ул. Василия Тютюнника; ул. Василия Тютюнника – от ул. Ивана Федорова до ул. деловой; ул. Физкультуры – от ул.Антоновича до НСК “Олимпийский”; ул. Жилянская – от ул.Антоновича до ул. Шота Руставели; ул. Шота Руставели – от ул. Жилянской до ул. Саксаганского; ул. Саксаганского – от ул.Эспланадная до ул. Большой Васильковской; вул.Еспланадна – от ул. Бассейной до ул. Саксаганского; ул.Рогнидинська – от ул. Шота Руставели до ул. Эспланадной.

Кроме того, 19 апреля будет ограничен вход на станции метро “Площадь Льва Толстого” и “Олимпийская”.

Ограничения на вход будут действовать с 18:00 до 19:00, на выход – после завершения мероприятия.

На станцию ​​”Дворец спорта” граждан будут запускать без ограничений.

Также в пятницу ориентировочно с 12:00 и до окончания мероприятий вносятся изменения в работу троллейбусов маршрутов № 3, 9, 12, 14, 15, 40, 40к и автобусов маршрутов №№ 5, 20, 55, 69.

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

Досвід закордонних мегаполісів: як перемогти пробки на дорогах?

Втрачений час та нерви, забиті автівками вулиці, шум, тиснява і сморід. Зібрали рішення проблеми на дорогах.

Все більше мегаполісів покращують систему громадського транспорту, шукають альтернативу автівками та застосовують нові інструменти, аби мотивувати громадян відмовлятись від шкідливих для екології засобів пересування.

У цьому матеріалі «Рубрика» зібрала світовий досвід боротьби із заторами, з якого українським містам варто зробити висновки.

СТОКГОЛЬМ

Зменшити пробки = зменшити кількість автомобілів в центрі міста = збільшити кількість та покращити якість громадського транспорту. Так вирішила влада Стокгольму.

У Швеції не прийнято використовувати автомобіль щодня. Замість цього всі користуються автобусом, трамваєм і метро, а автомобілі, зазвичай, виганяють з гаражів тільки для поїздки за місто на вихідні.

Крім того, запровадили платні дороги. Наприклад, ти мусиш платити, якщо в годину пік їдеш на авто в центральну частину міста.

Як наслідок, вже у перші місяці нової політики у центрі Стокгольму в годину-пік затори зменшилися на 25%. Натомість використання громадського транспорту зросло на 50%. Завдяки меншій кількості машин на дорогах, автобуси почали їздити за розкладом і вчасно.

Ще одним фактором зменшення заторів став план нульової смертності «Vision Zero», який не просто знизив рівень смертності у ДТП, але й позитивно вплинув на скупчення автівок у центрі міста.

Також у Швеції було створено більше 12,5 тисячі пішохідних переходів з підвищеним рівнем безпеки, обладнаних містками, миготливими світлофорами і штучними нерівностями для обмеження швидкості руху транспорту. Це сприяло збільшенню кількості пішоходів та зменшенню використання автівок.

ПАРИЖ

Міська влада у Парижі постійно розглядаєм нові концепції дорожнього руху. Тому там відкрили вулиці для електричних самокатів.

Електричний ролер за останні місяці став справжнім хітом у Парижі. Він екологічний та дешевший, ніж усі інші транспортні засоби. Їхати можна по вулиці чи по тротуару.

«Хоча їзда на ролері виглядає, дещо, по-дитячому, але це зручно та приносить велике задоволення», – каже у коментарі DW мешканець французької столиці.

Туристи також почали пересідати на електричні самокати. Кажуть, так швидше і зручніше пересуватись історичними місцями.

Проте є й значні мінуси. Таким самокатом володіє не кожний. Багато парижан перевищують швидкість, удосконалюючи свій ролер. Один таксист зняв на відео ролер на міському автобані, якій обганяв автівки. Спідометр ролера показує 85 км/год. Така поїздка небезпечна для життя.

Роздратовані також і мотоциклісти. Вони зобов’язані дотримуватися правил дорожнього руху. А водії самокатів – ні.

Але найбільше незадоволені пішоходи. Зараз бульвари або заставлені самокатами, які не використовуються, або ж самокати «завойовують» тротуари.

Після початкової політики невтручання, паризьке міське управління хоче тепер відреагувати на рухому небезпеку. У майбутньому продавці мають офіційно реєструватися і підписуватися під тим, що вони будуть дбати про цивілізовану поведінку користувачів.

«Ми будемо прискіпливо переслідувати тих, хто мчить тротуарами та ставить під загрозу інших. Це однозначно заборонено. І ми будемо турбуватися про те, щоб самокати більше неможна було ставити просто де небудь», – підкреслює перший заступник мера Парижа Еммануель Грегуар.

За якими точно правилами можуть рухатися самокати дорогами Парижа ніхто достеменно не знає навіть у міському управлінні. Проте прихильники самокатів вважають, що цю проблему можна вирішити і цей вид транспорту знайде своє місце у дорожньому русі.

МАДРИД

З 30 листопада 2018 року міська рада Мадриду почала впроваджувати широкомасштабні обмеження, спрямовані на боротьбу з забрудненням повітря і трафіком.

Після впровадження нових жорстких обмежень щодо в’їзду старих бензинових автівок та дизелів до центральної частини іспанської столиці, рух громадського транспорту пришвидшився, стало менше заторів на дорогах, а також рівень забруднення знизився на 32%.

Згідно плану Madrid Central до центральної частини Мадриду, загальною площею близько 5 кв. км, заборонено в’їжджати на бензинових автомобілях, зареєстрованих до 2000 року, та дизелям – до 2006 року. Гібриди, згідно з новими правилами, можуть знаходитись на цій території, але не більше 2 годин. Обмеження не торкнуться власників зазначених авто, які проживають у центральному районі.

Madrid Central – це спроба уряду знизити рівень азоту в атмосфері, який з 2010 року перевищує європейські граничні норми та є причиною близько 3000 смертей на рік.

Зазначається, що впровадження нових обмежень позитивно вплинуло на трафік у центральній частину столиці, він знизився на 1–2%. Відсутність перезавантаженості трафіку пішла на користь громадському транспорту, при цьому швидкість руху автобусів збільшилась на 14%.

Сьогодні Мадрид – це зона з низьким рівнем викидів, яку називають «легенями міста в центрі столиці».

ЛЮКСЕМБУРГ

Проблема серйозних заторів у цьому місті виникає, зокрема, через жителів Франції, Німеччини та Бельгії, які  приїжджають в герцогство на роботу. Щодня це близько 200 тисяч чоловік.

Населення самого Люксембургу складає понад 600 тисяч осіб, з них близько 400 тисяч приїжджають на роботу до столиці, населення якої – майже 110 тисяч жителів.

Для того, щоб вирішити проблему заторів у столиці і поліпшити екологічну обстановку, влада міста вирішила зробити громадський транспорт максимально доступним.

Саме тому Люксембург збирається стати першою державою, в якому громадський транспорт буде повністю безкоштовним. І це нововведення почне діяти уже в 2019 році – плату за проїзд у громадському транспорті Люксембургу припинять стягувати вже влітку.

Проїзд стане безкоштовним для всіх видів пасажирів у всіх трамваях, автобусах і поїздах країни з наступного літа. Наразі ж проїзд у Люксембурзі безкоштовний для мешканців держави у віці до 20 років, для всіх інших за дві години проїзду плата складає 2 євро.

ЛОНДОН

Населення Лондона значно збільшилось за останні десятиліття, тому міська рада докладає зусиль, щоб транспорту при цьому не збільшилось. Ще у 2003 році, якщо водії в’їжджали до центральної частини Лондона у час-пік, то мали платити плату за в’їзд.

А нещодавно, у центральній частині Лондона влада міста ввела цілодобовий збір за забруднення старими автомобілями навколишнього середовища.

Збір за забруднення старими автомобілями навколишнього середовища в розмірі £12,5 ($16,3) на добу введено в дію з 8 квітня. Ініціатором цієї ідеї став мер британської столиці Садок Хан.

“Як людина, яка набула астму протягом декількох останніх років, я з власного досвіду знаю, що токсичне повітря Лондона завдає шкоди здоров’ю людей”, – сказав Хан, представляючи результати спільного дослідження Королівського та Імперського коледжів Лондона.

У цій доповіді зроблено висновок про те, що забруднення атмосфери в британській столиці є причиною щорічної госпіталізації в Лондоні з астмою і важкими легеневими захворюваннями близько 1000 чоловік.

“Це дослідження є строгим нагадуванням, що від забруднення навколишнього середовища, в першу чергу, страждають лондонці з найбільш уразливим здоров’ям, і я роблю все, що в моїх силах, щоб захистити дітей, літніх людей та тих, у кого є респіраторні захворювання, від нашого брудного повітря”, – пояснив градоначальник причини введення в дію в центральних кварталах міста “зони наднизьких викидів [в атмосферу]” (ultra-low emission zone – Ulez).

Зазначено, що обкладенню новим щоденним муніципальним збором в £12,5 в цій зоні підлягають всі автомашини, старші за чотири роки, з двигунами на дизельному паливі, і всі автомобілі, старші за 13 років, що працюють на бензині. Цю суму власникам зазначених автомашин доведеться виплачувати додатково до існуючої вже понад півтора десятилітття плати за в’їзд (congestion charge) у центр Лондона, яка була обумовлена ​​створенням автомобільних заторів і становить зараз £11,5 ($15) у день. Таким чином, сукупна вартість двох зборів становить тепер £24 ($31,4).

Відомо, що congestion charge стягується з водіїв за в’їзд у центр британської столиці по буднях з 07:00 до 18:00, а Ulez діє 24 години на добу протягом всіх семи днів тижня.

У тих місцях, де транспорт дозволять, буде встановлено швидкісний ліміт: 15 миль на годину. Також планують установити безпечні велодоріжки на найважливіших вулицях міста.

Нововведення зменшують кількість автівок у місті, і автоматично зменшують вірогідність заторів.

СЕУЛ

Ще у 2004 році Департамент дорожнього руху Мерії Сеула прийняв нову концепцію вирішення проблеми заторів та забрудненого повітря. Акцент був зроблений на впорядкування руху всередині вже наявної дорожньої системи.

Сьогодні транспортна система Сеулу – одна з найдосконаліших і найдешевших у світі, завдяки розвитку громадського транспорту.

Одна з основних ідей цього напрямку розвитку міста полягала в тому, щоб з’єднати автобусні маршрути з системою метро, ​​і автобуси стали другим за популярністю після метро засобом пересування. Завдяки зручній системі пересадок, все більше людей користуються громадським транспортом. Якщо в 2003 році назад автобусами користувалися 15% жителів Сеула, то в 2012 році – 60%. Швидкість руху автобусів збільшилася, завдяки виділеним автобусним лініях з GPS-навігацією. Автобуси мають перевагу перед приватним автотранспортом, і цього правила дотримуються. Автобуси ніяк не прив’язані до швидкості загального потоку машин.

Усі автобуси розділені на кілька груп, які відрізняються один від одного за кольором. Жовті автобуси займаються перевезеннями в центрі столиці. Зелені – обслуговують муніципальні райони і доставляють пасажирів до зупинок експрес-автобусів і до станцій метро. Сині – здійснюють перевезення пасажирів з приміських районів в центр. Червоні автобуси з’єднують міста-супутники з центром Сеула.

В цілому, в Сеулі багато зроблено для того, щоб жителі міста робили вибір на користь громадського транспорту. Це, перш за все, єдині транспортні карти, якими можна розплатитися і в таксі, і в магазинах. Більшість банків видають кредитні та дебетові карти, які одночасно є транспортними.

При пересадці з автобуса на метро і навпаки, з автобуса на автобус, автоматично діють знижки. Тобто така поїздка буде коштувати дешевше, ніж дві окремі, не пов’язані один з одним. Таким чином, дешевше і зручніше користуватися громадським транспортом, ніж власними машинами.

Крім того, існують швидкісні траси, що не перешкоджаючи основному потоку внизу. Швидкість на них становить мінімум 80-100 км/год. Уздовж річки Ханган з обох сторін теж йдуть швидкісні траси. У місті дуже багато наземних, підземних і багатоповерхових парковок.

Ще один спосіб вирішення проблеми – компанії домовилися між собою про те, що початок і закінчення робочого дня у них буде відрізнятися за часом. За рахунок цього зсуву частини вдалося зменшити проблему пробок.

У 2019 році у Сеулі планують запустити електричні автобуси, яких до 2025 року має стати 3000. Разом з цим місто удосконалює автобусні маршрути, щоб заохочувати людей відмовлятися від приватного транспорту.

У місті також діє система рейтингу, яка забороняє в’їзд до центру міста найбільш шкідливому транспорту. До 2020 року міська рада планує дозволяти в’їзд лише електрокарам.

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

В Украине начнут строить дороги с бетона,- Омелян

Министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил о начале строительства в Украине бетонных дорог. Об этом он написал в Facebook, передает Цензор.НЕТ.

Омелян показал процесс строительства новой транспортной развязки возле села Бутенки на Полтавщине.

“Это часть стратегического четырехполосного автобана Киев-Днепр, который мы сдадим до конца 2021 года. Причем, в Полтавской области этот автобан строится в бетоне, с гарантией в 28 лет! А при должном содержании он прослужит не менее 50 лет”, – написал министр.

“Николаев-Кропивницкий, объездная Житомира – начинаем эру бетонных дорог в Украине, которые прокладываются по самым современным технологиям. Об этом в 2014 году мы могли только мечтать – сегодня это уже реальность”, – добавил он.

Начинаем эру бетонных дорог в Украине, - Омелян 01

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

Володимир Омелян анонсував будівництво нової траси: Київ — Чернігів

Міністр інфраструктури України також повідомив, що будуть продовжені масштабні роботи з відновлення дорожньої інфраструктури Чернігівщини: «Якщо взяти цифри за останні 10 років, то починаючи з 2008 року, по Чернігівщині ремонтувалося по  10-20 кілометрів у рік, повідомляє прес-служба Міністерства інфраструктури України.

Починаючи з 2016 року, ми ремонтуємо більше 100 кілометрів кожного року. Більше того, цьогоріч у рамках міжнародного кредитування починаємо будівництво траси, яка поєднає Київ і Чернігів. Загальна вартість проекту 130 млн євро», − заявив Володимир Омелян.

За його словами, у 2019 році на відновлення дорожньої інфраструктури Чернігівщини буде відділено за рахунок державного бюджету 596,2 млн грн і 531,7 млн грн складе субвенція з Дорожнього фонду на ремонт доріг місцевого значення та комунальної власності.

Читайте також: Київ тріщить по швах: жахи міської електрички

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

В Украине начнут использовать модифицированные битумы, – замминистра Лев Парцхаладзе

Министерство регионального развития, строительства и ЖКХ планирует внести в Государственные строительные нормы изменения, согласно которым при проектировании дорог высших категорий будут в обязательном порядке применяться модифицированные битумы для повышения крепкости, надежности и долговечности дорог. Это, по экспертным оценкам, позволит увеличить сроки эксплуатации на 20%, сообщил сайт 112UA.

“Качество строительства дорог – постоянная проблема в Украине. И с ней надо заканчивать, внедряя современные европейские и другие зарубежные решения, которые сегодня широко применяются во всем мире. Сейчас мы обновляем ГСН по проектированию дорог общего пользования и предлагаем внести важную поправку и обязать проектировщиков применять модифицированные битумы при устройстве дорожного покрытия из асфальтобетона. Сначала – на крупнейших трассах, общегосударственных дорогах и основных магистралях. И по возможности делать это на всех дорогах. Такой материал уже доказал свою эффективность в дорожном строительстве, имеет большую тепло- и морозоустойчивость, эластичность и прочность. Это бы способствовало удлинению срока службы наших дорог и повышению их надежности и долговечности”, – написал он.

Читайте также: В УКРАЇНІ З’ЯВЛЯТЬСЯ ПЛАТНІ ДОРОГИ: ДЕ І СКІЛЬКИ ПЛАТИТИМУТЬ ВОДІЇ

“При разработке проектной документации на строительство автомобильных дорог I категории и автомобильных дорог других категорий международного и национального значения, при варианте нежесткой дорожной одежды, необходимо предусматривать устройство дорожного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона на битумах модифицированных с комплексом добавок, который должен предусматривать обязательное использование полимера, а верхнего слоя основания дорожной одежды – из асфальтобетона (в том числе щебеночно-мастичного) на модифицированный битум”, – уточнил Парцхаладзе.

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!