Прозапас щодо закупівлі вугілля у РФ

Ветеран АТО, підприємець, блогер Валерій Прозапас відреагував на повідомлення, що державна компанія “Центренерго” буде закуповувати вугілля у росіян, більше того дорожче ніж купувалося завдяки “злодійському ” Роттердам+. Про це розповідає Zrada.today з посиланням на допис ветерана.

Валерій Прозапас пише: «Я був вже злякався, що цирк з Сен-Тропе та шуфрічами в комітетах і вистави з інтерв’ю президента акторам нам влаштовують через любов до мистецтва, але це просто димова завіса для більш серйозних речей, так що можна не хвилюватися.

Пам’ятаєте, минулого тижня постало питання століття чим замінити “злодійський” Роттердам+, якщо ціна вугілля за ним найдешевша, а вийти з положення можуть допомогти або закупки дорожче, або закупки у росіян?

Вихід знайдено феноменальний – державна компанія “Центренерго” буде закуповувати вугілля і дорожче, і у росіян.

Цей почерк неможливо не впізнати – влітку купа державних шахт, підприємств енергетики та зокрема “Центренерго” потрапило в сферу впливу великого та жахливого Коломойського.

Також читайте: ЗЕЛЕНСЬКИЙ ЗУСТРІВСЯ З АХМЕТОВИМ ДЛЯ СКАСУВАННЯ “РОТТЕРДАМ +”

І одразу ж уклало договір поставок вугілля з РФ на 400 млн.грн. з бориспільською ТОВ “Нафта Форс”, власник якого Алєксєєнко колись продавав талони через …. “Приватівську” мережу АЗС.

Далі цікавіше.

“Центренерго” уклало угоди з підприємствами Коломойського, зокрема в Запоріжжі і Нікополі, на постачання туди електроенергії по ціні 1,30 грн. за кіловат при собівартості для держави 1,90 грн. за кіловат.

І все.

В дві дії повернулися старі добрі часи – державне підприємство стає збитковим, його триматимуть в чорному тілі або приватизують за номінальну ціну хорошим людям, бюджет дотує підприємства ІВК, борги українським шахтарям накопичуються.

Куди дивиться держава?

В обличчі НАБУ розслідує Роттердам, звичайно, не оце ж все по телевізору показувати, в самом дєлє.

Ґєрус готується прихватити напрямок комунальних платежів та енергетики в Кабміні во славу “Привату” і пророка його досточтімого Коломойського.

І так далі.

В Міненерго взагалі кажуть, що кадрові призначення та політика закупівель/поставок в галузі на користь олігарха Коломойського ніяк не контролюється президентською ОПою, там автобус не просто так припаркувався.

І це ще не розпочав роботу комітет ВР з фінансів на чолі з Паліцею та Дубінським, які так люблять свою Бабушку.

Так що буде обіцяне і “зниження тарифів”, і “кінець епохи”, і небо в алмазах».

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

Водень замість нафти, газу і вугілля – новий тренд в Європі

Нові технології для захисту клімату: “зелений водень” приходить на заміну дизеля на транспорті, природного газу в опаленні і вугілля в металургії.

В Європі явно назріває водневий бум. Принаймні, в різних країнах до нього починають активно готуватися. Останнім часом в ЗМІ з’являється все більше повідомлень про пілотні проекти з воднем – і все частіше можна побачити хімічне позначення цього газу: H2.

“Воднева держава №1”

Так, в Німеччині споруджується найбільша в світі станція з його виробництва методом електролізу і стартує експеримент з часткового заміщення воднем газу в опаленні житла. Над заміною метану на H2 у газопровідній мережі працюють і у Великобританії. В Нідерландах і Бельгії збираються протестувати річкове судно на водневому паливі та створити для нього систему заправки.

В Австрії три провідних промислових концерни готують відразу кілька спільних пілотних проектів, зокрема щодо використання водню замість вугілля при виробництві сталі, а колишній і, ймовірно, майбутній канцлер, консерватор Себастіан Курц в ході виборчої кампанії висуває гасло перетворення своєї країни в “водневу державу №1”. На цю ж роль претендує і Франція. Та й Німеччина цілком зможе поборотися за такий титул.

Приміські електрички на водні

Два поки єдиних в світі водневих потяги Coradia iLint експлуатуються саме в Німеччині. Більш того, вони вже успішно відпрацювали свої перші 100 тисяч кілометрів. Це сталося в липні, через десять місяців після початку регулярного перевезення пасажирів cтокілометровим маршрутом між містами Бремергафен, Куксгафен, Букстегуде і Бремерферде.

До кінця 2021 року на цій неелектрифікованій залізничній лінії на північному заході країни у федеральній землі Нижня Саксонія збираються повністю відмовитися від дизельних локомотивів, замінивши їх на 14 потягів, що виробляють електроенергію завдяки хімічній реакції між воднем і киснем. Замість звичних викидів виходить вода.

Приміська воднева електричка Coradia iLint експлуатується у Німеччині з вересня 2018 року

Такі ж водневі електрички вирішили використовувати і у федеральній землі Гессен. У травні французький концерн Alstom, що їх виробляє, отримав замовлення обсягом в 500 мільйонів євро на 27 потягів, які з 2022 року планується використовувати для приміського сполучення з гірським масивом Таунус на північний захід від Франкфурта-на-Майні.

В результаті ФРН стане безперечним світовим лідером в області водневого залізничного транспорту. Тим більше, що інтерес до інноваційних потягів Alstom виявляють і інші федеральні землі. З деякими з них, повідомив глава німецької філії концерну Йорґ Нікутта (Jörg Nikutta) агентству dpa, він веде зараз “активні переговори”.

Водень в газовій мережі

Німців і загалом європейців водень приваблює, перш за все, з екологічних міркувань. При використанні H2 в атмосферу не виділяється вуглекислий газ – найбільший винуватець у парниковому ефекті і глобальному потеплінні. Тому більш широке впровадження водневих технологій допоможе країнам ЄС виконати зобов’язання, взяті на себе в рамках Паризької кліматичної угоди (Німеччина, наприклад, їх поки не виконує).

Але є і економічний інтерес. Він пов’язаний з тим, що використання такого поновлюваного джерела енергії, як водень, знижує потребу у викопних енергоносіях, найчастіше імпортованих. Наприклад, в нафті і нафтопродуктах, на яких працюють, скажімо, дизельні локомотиви на неелектрифікованих маршрутах в тому ж Таунусі.

Втім, німецька компанія Avacon, що розпочала пілотний проект з додавання до природного газу до 20 відсотків водню, в своїх заявах говорить виключно про захист клімату. Експеримент має довести, що до газу, який використовують в опаленні, можна додавати не до 10 відсотків H2, як це передбачають чинні норми, а в два рази більше. В результаті скоротиться викид CO2, оскільки буде спалюватися менше вуглеводневого палива.

Масштаби експерименту скромні – він проводиться в одному з районів міста Ґентін в східнонімецькій землі Саксонія-Ангальт. Вибрали це місце тому, що наявна тут газова інфраструктура за своїми технічними характеристиками є найтиповішою для всієї мережі компанії Avacon. “Оскільки зелений газ буде грати все більш важливу роль, ми хочемо переобладнати свою газорозподільну мережу так, аби вона була пристосована до прийому якомога вищої частки водню”, – пояснює стратегічну мету експерименту член правління Avacon Штефан Тенґе (Stephan Tenge).

Power to Gas

Під “зеленим газом” він має на увазі “зелений водень” – так зазвичай називають той H2, який утворюється поряд з киснем при електролізі звичайної води. Процес цей технічно досить простий, але дуже енергомісткий. Однак, якщо використовувати для нього надлишки електроенергії, що виробляється з поновлюваних джерел – вітер і сонце, то виходить нешкідливе для клімату паливо, вироблене без викидів в атмосферу CO2.

Власне, поширення в Європі цієї технології, яка отримала назву Power to Gas (P2G), почалося кілька років тому, і вона лежить в основі європейського інтересу до водню, що постійно зростає. Так, наприкінці червня британсько-нідерландський концерн Shell почав у Німеччині будівництво найбільшої в світі установки з виробництва водню методом електролізу на території свого нафтопереробного заводу у Весселінґу під Кельном. Цей проект реалізовується за фінансової підтримки Євросоюзу, який надав 10 з 16 мільйонів євро. Але поки водень отримують тут за допомогою природного газу.

НПЗ Shell у Весселінґу – тут буде найбільша у світі установка P2G з виробництва водню

За даними Shell, після введення в експлуатацію в другій половині 2020 року потужність установки складе щорічно 1300 тонн водню, який буде використовуватися головним чином у виробничих процесах на самому НПЗ. Але частина піде на те, аби перетворити територію між Кельном і Бонном в модельний регіон з впровадження H2, зокрема як палива для автобусів, вантажних і легкових автомобілів, можливо – і для суден, адже Рейн поряд.

Водневе опалення

Тим часом в третьому за розмірами британському місті Лідсі енергетична компанія Northern Gas Networks готує пілотний проект під багатозначною назвою H21. Він схожий на ініціативу в німецькому Ґентіні, але значно перевершує її за масштабами. Кінцева мета – повністю перевести опалення у всьому місті з природного газу, метану, на водень. Морські вітропарки для його виробництва методом електролізу вже є.

А відповідні бойлери для нагріву води вже три роки розробляє в англійському місті Вустер філія німецької фірми Bosch Termotechnik. Її голова Карл Арнцен (Carl Arntzen) розповів газеті Die Welt, що уряд Великобританії ще донедавна збирався знижувати значні викиди CO2 шляхом переведення опалювальних систем по всій країні з газу на електрику, однак в цьому році міністерство економіки дуже зацікавилося водневою ідеєю.

Перед Northern Gas Networks та іншими британськими газовими компаніями це відкриває перспективу перепрофілювати і тим самим зберегти наявну газорозподільну систему, яка в разі електрифікації опалення виявилася б непотрібною.

Шанси водневих автомобілів

Поки британський уряд тільки придивляється до водню, лідер австрійських консерваторів Себастіан Курц вже настільки захопився ідеєю його широкого запровадження, що зробив її одним зі своїх передвиборних гасел. Його шанси виграти у вересні парламентські вибори і знову очолити уряд вельми високі. І тоді, мабуть, різні водневі проекти можуть розраховувати на активну підтримку Відня.

Себастіан Курц вже обіцяє перетворити Австрію на лідера водневих технологій у світі

А конкретні проекти вже є, оскільки три провідні промислові компанії країни – енергетична Verbund AG, нафтогазова OMV і металургійна Voestalpine – вирішили разом форсувати впровадження в Австрії водневих технологій. Перший спільний проект вартістю 18 мільйонів євро, з яких, щоправда, 12 мільйонів надав ЄС, буде реалізований в Лінці вже до кінця 2019 року. Йдеться про заміну вугілля на водень при виробництві сталі. А НПЗ Schwechat поблизу Відня планує для власних потреб налагодити виробництво H2 методом електролізу – як Shell поблизу Кельна.

Захоплення воднем отримало в Європі настількі великі масштаби, що консалтингова компанія Boston Consulting Group (BCG) вважала за потрібне попередити про небезпеку завищених очікувань і помилкових інвестицій. Найкращі перспективи “зелений водень” має в промисловості, а також на вантажному, повітряному і водному транспорті, розповів газеті Handelsblatt Франк Клозе (Frank Klose), співавтор щойно опублікованого дослідження BCG.

А ось у водневих легкових машин шанси на успіх – принаймні, поки – представляються мінімальними, хоча японська компанія Toyota і збирається розширювати їхній випуск. Станом на 1 січня 2019 року в Німеччині, наприклад, було зареєстровано всього лише 392 автомобіля, що працює на H2. У електромобілів, не кажучи вже про гібриди, перспективи явно кращі.

Автор Андрій Гурков, Олександр Голубов

Джерело: DW.COM

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

На українських ТЕЦ запаси вугілля в два рази менші ніж рік тому

В Україні у порівнянні з аналогічним періодом 2018 року зменшилися запаси вугілля

Запаси вугілля на складах теплових електростанцій енергогенеруючих компаній України за станом на 19 серпня становлять 753,4 тис. т, що на 46% (639,2 тис. т) менше, ніж роком раніше. Про це повідомляє НВ.Бізнес.

Запаси вугілля антрацитної групи складають 262,8 тис. т, що на 8,1% (19,7 тис. т) більше минулорічних.

Запаси вугілля газової групи складають 490,6 тис. т, що в 2,3 рази (або на 659 тис. т) менше, ніж рік тому.

Запаси вугілля (антрацитового і газового) на складах теплоелектроцентралей (ТЕЦ) складають 164,6 тис. т, що в два рази менше, ніж роком раніше.

Раніше повідомлялося, що поставки російського вугілля в Україну в червні впали на 85%.

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

У Донецькій області протестують гірники

На шахті “Південнодонбаська №1” гірники протестують через заборгованість по зарплаті, видобуток вугілля припинений.

На державному підприємстві “Шахтоуправління” Південнодонбаське №1 “(Вугледар, Донецька область) гірники протестують через заборгованість по зарплаті. Видобуток вугілля припинений.

Про це повідомив голова Конфедерації вільних профспілок і Незалежної профспілки гірників Михайло Волинець на своїй сторінці в Facebook.

“Гірники першої та другої зміни ДП ШУ” Південнодонбаська № 1 “… відмовилися спускатися в шахту. Вимоги — виплатити заборговану зарплату й повернути 200 млн грн, які підприємству заборгувало Держвуглепост”, – написав Волинець.

Сьогодні, 23 червня, під час акції протесту одному з шахтарів стало погано, його забрала “швидка”.

За словами Волинця, шахтарю зробили операцію, в даний час його життю нічого не загрожує.

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

Скандал з білоруським вугіллям. Це може бути реекспорт з Росії, але точно — не з ОРДЛО — міністр енергетики.

Вугілля, яке Україна імпортувала з Білорусі у 2018 році, не видобувалося на окупованих територіях Донецької й Луганської областей.

Про це  заявив міністр енергетики та вугільної промисловості України Ігор Насалик. 

Читайте також УКРАИНА ЗАКУПАЕТ РОССИЙСКИЙ УГОЛЬ ЧЕРЕЗ БЕЛОРУССИЮ

«Це може бути реекспорт з Росії, але одне можу сказати точно — це не з ОРДЛО. Свого часу у нас було закрите засідання, де ми зібралися міністерством і тепловою генерацією. Було сказано, що якщо хтось закупить такий вид вугілля — а це дуже легко встановити, з якої воно шахти — то це буде бойкот не тільки міністерства, а всіх, зокрема й генеруючих компаній», – сказав Насалик.

Нагадаємо, Білорусія, яка не видобуває вугілля, в 2018 році експортувала 854 тис.т. Відвантаження вугілля з Білорусії на Україну виросли майже з нуля (з 0,6 тис. Т) до 588,5 тис. Т. Мінськ імпортував вдвічі більше вугілля, ніж роком раніше, – 1,6 млн т, велика частина з яких (1,2 млн т) була ввезена з Росії.

 

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

Україна з 2016 року зменшила споживання антрацитової групи вугілля з 10,5 млн до 3,9 млн тонн

Міністр, коментуючи результати роботи щодо зменшення використання антрациту, навів приклад роботи ПАТ «Центренерго» та поінформував, що у 2016 році на спалювали 2,2 млн тонн антрациту, у 2017 році – 0,8 млн тонн, у 2018 році – 0,4 млн тонн, а в енергетичному балансі і структурі палива ПАТ «Центренерго» на 2019 рік не передбачено споживання антрацитового вугілля.

Читати далі “Україна з 2016 року зменшила споживання антрацитової групи вугілля з 10,5 млн до 3,9 млн тонн”

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

Через невиплату зарплати на Львівщині протестують під землею 97 шахтарів

Гірники на шахті «Лісова» на Львівщині влаштували протест під землею. Вони вимагають погасити борги по зарплатні, адже шахтарям за жовтень виплатили 48% заробітку.

Читати далі “Через невиплату зарплати на Львівщині протестують під землею 97 шахтарів”

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

На 10,5% запропонував підняти ціну вугілля Насалик

Міністр енергетики та вугільної промисловості Ігор Насалик запропонував гравцям енергоринку на нараді 30 листопада підняти базову ціну енергетичного вугілля в Україні на 10,5% порівняно з існуючим рівнем. Про це повідомляють “Наші гроші” з посиланням на протокол наради.

Читати далі “На 10,5% запропонував підняти ціну вугілля Насалик”

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

На думку Домбровського ціни на вугілля достатні для рентабельної роботи шахт

Виконуючий обов’язки голови комітету Верховної Ради з питань паливно-енергетичного комплексу, ядерної політики та ядерної безпеки Олександр Домбровський вважає, що існуюча формула визначення ціни вугілля “Роттердам плюс” дає можливість вітчизняним вугледобувним підприємствам заробляти і інвестувати в модернізацію.

Про це повідомляє УНІАН.

На думку депутата, для державних шахт залишається невирішеною проблема ефективності управління.

“Сьогодні ціна на вугілля, для державних, що для недержавних шахт однакова. Дуже жорсткій критиці піддається так звана формула” Роттердам плюс “, яка для приватних компаній дає можливість заробляти великі гроші. Які, до речі, інвестуються в шахти. На жаль, ця ж формула для державних шахт не дає можливості навіть вчасно виплачувати заробітну плату. Ми повинні шукати ці гроші в бюджеті “, – сказав глава комітету.

На думку Домбровського, ціни на вугілля достатні для рентабельної роботи шахт.

Про це є, багато нюансів, які ми повинні, уряд повинен передбачити, в першу чергу Міністерство енергетики, зробити для того в наступному році, щоб державні шахти стали рентабельними і прибутковими. Я думаю, що ми маємо на сьогоднішній день ціни на вугілля достатні для того, щоб шахти були рентабельними і прибутковими. Просто менеджмент повинен бути ефективним “, – додав він.

На думку депутата, Рада і уряд повинні докласти зусиль, щоб за допомогою державних асигнувань вирішити соціальні проблеми шахтарів, а в перспективі державних вугледобувних сектор на рівень прибутковості.

“Ключова рекомендація – ми повинні прийняти державний бюджет на 2019, з огляду на помилки, які були створені і прийняті в бюджеті 2018 року. У бюджеті 2019 повинні бути передбачені кошти на заробітну плату. Ми повинні зробити все для того, щоб боргу по заробітній платі перед шахтарями до кінця цього поточного року не було, щоб заборгованість дорівнювала нулю. і в наступному бюджеті були не тільки гроші на заробітну плату, а були гроші на модернізацію, підвищення безпеки роботи шахтарів і підвищення їх ефективності роботи. Тоді ми буд ем розуміти, що ми маємо моральне право від державних шахт вимагати результатів ефективної роботи “, – підкреслив в.о. голови комітету ВР з ПЕК.

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!

Обсяг незаконних поставок вугілля з окупованого Донбасу через РФ оцінив ДТЕК

Антрацит, що видобувається на 11 захоплених шахтах компанії ДТЕК на окупованій території Донбасу, сьогодні йде через Росію в різні країни Європейського Союзу. Об’єм таких поставок ДТЕК оцінює в 2 млн тонн.

Читати далі “Обсяг незаконних поставок вугілля з окупованого Донбасу через РФ оцінив ДТЕК”

 

Только интересное и важное попадает к нам в Telegram.. Подписывайтесь!